贝恩配资官网印度又出神操作：21号浇混凝土，22号就敢接总统专机，机轮陷坑里

前言

印度的基础设施建设向来以“魔幻”著称，但这次事件却让人看清了它的“真实面目”。连总统的专机都敢糊弄，这种“神操作”真是让人忍俊不禁。

印度总统穆尔穆在一次地方视察时，因为天气突变，临时改变了降落地点。为了应对这个突发情况，当地工作人员匆忙修建了一个临时停机坪。21号晚上，他们才完成了混凝土浇筑，到了22号总统专机降落时，停机坪竟然塌陷了1.5米。

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更让人啼笑皆非的是，救援人员竟然没有专业的设备，几十人只能用手推直升机，勉强把它推了出来。这件事很快传遍了全球，印度再次证明了，凡是你想不到的，他们总能做得到。

印度曾花费巨资建厕所，结果却成了“鸡窝”；投入大量资金修建的火车，速度竟不如牛车。如今，印度已经在全球基建界成了“搞笑之王”。根据相关数据，印度在基础设施上的投资并不小，但为什么它并没有成为“基建狂魔”，反而成了国际笑柄？

21号浇混凝土，22号就敢接总统专机？

2025年10月21日晚，印度喀拉拉邦的一片场地刚刚完成混凝土浇筑，水泥表面依旧湿润，根本没有完全干透。谁能想到，第二天这里会迎来印度总统穆尔穆的专机。

原本计划中的降落地点因为天气原因临时更改。负责安排的工作人员没有做足检查，竟然将这块尚未固化的场地定为总统专机的降落地点。

10月22日，总统的直升机准时降落。然而，一接触地面，突然“咔嚓”一声，停机坪地面迅速塌陷，形成一个1.5米宽的坑，直升机的右侧主轮瞬间被卡住。

幸运的是，总统和随行人员反应及时，迅速撤离，未造成任何人员伤亡。紧接着，警察和消防员赶到现场，却没有专业设备，只有几十人徒手推直升机，费尽力气才把它从坑里拖了出来。

事后相关官员解释说，场地没问题，问题出在直升机太重，混凝土没完全凝固，承受不了重量。这个说法听起来实在令人难以置信。

既然连总统专机的临时停机坪都这么草率，那么印度曾投入巨资建造的厕所，究竟能有多靠谱？

五天内建三万座厕所

2014年，印度总理莫迪发起了“清洁印度运动”，目标是在五年内消除数亿人露天排便的现象。为了实现这一目标，印度政府投入了巨大的资金，约为3万亿卢比（大约300亿美元）。

世界银行和盖茨基金会等国际机构也纷纷伸出援手，提供了数百亿卢比的贷款和援助。政策推动下，印度全国掀起了建厕所的热潮。

其中，古吉拉特邦的建厕速度堪称“奇迹”，创下了五天内建成3.2万个厕所的记录。印度政府新闻信息局在2019年的公告中公布了这一惊人数据。

到2019年，印度政府宣布建成超过1亿个厕所，农村地区的厕所覆盖率从2014年的不到40%提高到了几乎100%。看起来，印度的“清洁运动”取得了不小的成果。

但实际情况却和官方宣传大相径庭。根据印度国家统计局2019年底发布的数据，农村家庭实际使用厕所的比例只有71.3%，远远低于官方宣传的99%。

BBC在2020年进行了实地调查，记者走访了四个州，发现尽管村里建了厕所，但大约一半的村民仍然习惯去户外排便。

更令人惊讶的是，中央邦乡村发展部的调查报告显示，37%的“建成厕所”根本没有使用价值，它们只是空架子，最后成了堆杂物、养鸡的地方。

这些厕所的质量问题极为严重。2023年，北方邦的一名承包商曝光，当地官员要求承包商支付40%的回扣。由于资金被克扣，原本应该用水泥建墙的厕所，竟然用薄砖建成，甚至有人用竹竿和塑料布搭个棚子当厕所。一到雨季，这些“厕所”就被冲垮。

此外，印度教的传统观念对厕所的使用也造成了麻烦。印度教认为排泄物是不洁的，把厕所建在家里会亵渎神灵，影响来世。而且，由于种姓制度的影响，清扫厕所的工作只能由“不可接触者”来做。如今，越来越多的“贱民”不愿意做这种侮辱性工作，导致许多厕所的化粪池无人打理，最终这些厕所被废弃。盖茨基金会2022年的《印度卫生设施报告》也提到过这一问题。

如果像厕所这种简单的基础设施项目都存在如此多的问题，那么铁路、桥梁这种更为复杂的工程，能保证稳妥吗？

火车倒车

先来说说印度的铁路。印度的铁路总里程超过6万公里，但大部分设施仍是英国殖民时期留下来的旧设备。

1947年印度独立前，铁路总里程已超过5万公里，经过几十年，铁路里程仅新增了1万多公里。对比中国2024年铁路总里程，尤其是高铁的快速发展，印度铁路的差距显而易见。

这些老旧的铁路设施存在很多问题。枕木已经发黑，看起来很陈旧，轨道规格也混乱。沿海地区是宽轨，北部地区是米轨，山区则是窄轨。这样的轨道设计导致火车经常会在行驶过程中突然倒退，简直成了“复古操作”。

至于火车速度更是令人担忧，客运列车的平均时速勉强能达到32公里，货运列车更慢，仅为24公里，全国列车的平均时速也才50公里。铁路维护更是简陋，铁路交叉路口没有管理人员，也没有信号灯和护栏，安全隐患极大。

根据印度国家运输安全委员会的统计，2017到2021年五年里，印度铁路事故造成了10万人死亡，2021年就发生了1.8万起事故。

去年6月，奥里萨邦发生了一起严重的铁路事故，三列火车发生连环撞击。首先，铁路自动信号系统故障，第一列客运车错换轨道，撞上了停在轨道上的货运车。撞击后，第一列车的多节车厢被扭曲、脱节，其中一些车厢甚至掉到了反向轨道上。

更糟糕的是，由于没有及时拉闸警示，反方向行驶的第三列客运车撞上了脱落的车厢，造成了更大的悲剧。

莫迪在2014年也曾试图改变铁路的落后状况，启动了5800公里高铁建设计划，并与日本合作。但由于成本问题一直无法达成一致，加上征地困难，项目进展缓慢。

后来，印度决定自己搞“国产高铁”。2017年开始，印度从德国购买了车厢，从法国购买了刹车系统，从匈牙利购买了制动系统，经过两年的努力，终于打造出了“致敬印度”的国产高铁。

但令人没想到的是，这高铁刚运营第二天就出现了故障，制动系统出现问题，几节车厢浓烟滚滚，当时还在场的记者都受到了不小的惊吓。